Szczegóły
GSX-8S W SKRÓCIE:
- nowy rzędowy, dwucylindrowy silnik z unikatowym systemem wyrównoważającym Suzuki Cross Balancer
- nowa, stalowa rama
- kolorowy wyświetlacz wykonany w technologii TFT
- pełne oświetlenie LED
- pakiet elektroniki S.I.R.S., do którego należą m.in.:
- Drive Mode Selector,
- Suzuki Traction Control System
- Suzuki Quick Shift
- system ABS
- elektroniczny system kontroli przepustnicy Suzuki ride-by-wire
- system Suzuki Easy Start
- asystent ruszania (Low RPM Assist) pozwala na łatwe i płynne ruszanie z miejsca.
DESIGN
Powstał w odpowiedzi na potrzeby rynku i klientów. Zaprojektowany od podstaw, żeby odpowiadać na wiele różnych oczekiwań. Inżynierowie Suzuki skupili się na stworzeniu jednośladu o średniej pojemności silnika, który spodoba się zarówno początkującym jak i doświadczonym motocyklistom. Efekt jest bardzo udany i to zasługa m.in. nowego dwucylindrowego silnika, który wyjątkowo pasuje do charakteru pojazdu oraz zastosowania w GSX-8S najnowocześniejszych systemów elektronicznych. Na długo przed premierą, dla sprawdzenia czy rzeczywiście da się pogodzić tak wiele często sprzecznych ze sobą wymagań, nowy motocykl Suzuki przeszedł cykl testów. Dlatego już dziś możemy napisać, że to maszyna wyjątkowa i sprawdzona.
CAŁKOWICIE NOWY, W PEŁNI PODPORZĄDKOWANY KIEROWCY
Do napędu GSX-8S posłużył całkiem nowy, rzędowy, dwucylindrowy silnik o pojemności 776 cm3. GSX-8S ma również całkiem nową ramę. Chętnie i natychmiastowo reaguje na ruch manetką, a kierowca może skupić się na czerpaniu przyjemności z jazdy. Warto podkreślić agresywną sylwetkę, smukłą linię oraz kompaktowe rozmiary. „8S” jest dobrze wyważony i w każdej chwili gotowy do działania. To motocykl dla każdego, bez względu na doświadczenie za kierownicą.
NIEOGRANICZONY POTENCJAŁ, NIEOGRANICZONE MOŻLIWOŚCI
Koncepcja Nieograniczony potencjał-nieograniczone możliwości oznacza, że nowy GSX-8S kierowcom (w każdym wieku i na każdym poziomie zaawansowania) oferuje nieograniczoną radość z jazdy i to niezależnie, czy czeka was jazda do pracy lub szkoły, wyprawa na zakupy, wycieczka poza miasto czy sportowa jazda na zakrętach. GSX-8S gwarantuje moc, łatwe prowadzenie oraz komfort podróżowania i tak w rzeczywistości jest – GSX-8S wiernie podąża za wolą kierowcy, dając mu niczym niezmąconą przyjemność z jazdy przy pełnej kontroli nad maszyną.
SILNIK I NAPĘD
Nowy silnik na nową erę
Prace nad Suzuki GSX-8S zaczęły się od projektu nowego silnika, który miał być możliwie wąski, lekki oraz kompaktowy w sensie rozmiarów, co dałoby więcej „oddechu” inżynierom przy tworzeniu pozostałych komponentów motocykla. To z kolei pozwoliłoby uzyskać najbardziej efektywną geometrię podwozia, lepsze osiągi oraz optymalną pozycję za kierownicą. Specjaliści Suzuki skupili się na optymalnej dynamice pojazdu, aby sprawdzał się podczas jazdy w pojedynkę, jak i podczas podróży z pasażerem. Nowy silnik generuje duży moment obrotowy oraz moc, ale (dzięki gładkiej reakcji na ruch przepustnicy) jest łatwy do opanowania nawet przez mniej doświadczonych kierowców. Nowy rzędowy, dwucylindrowy silnik ma rozrząd DOHC oraz cztery zawory na cylinder. Jednostka o pojemności 776 cm3 osiąga 83 KM przy 8500 obr./min oraz generuje maksymalny moment obrotowy 78 Nm przy 6800 obr./min.
OBUDOWA FILTRA POWIETRZA
Konstrukcja obudowy filtra powietrza i rur dolotowych została zoptymalizowana na podstawie analizy CAE dla zmaksymalizowania przebiegu oddawania mocy oraz generowania momentu obrotowego przy niskich obrotach. Airbox ma kompaktową konstrukcję i został umieszczony pod siedziskiem, co pozwoliło na stworzenie takiego profilu motocykla, żeby kierowca cieszył się maksymalną swobodą ruchów.
NOWE WTRYSKIWACZE
W modelu GSX-8S zastosowano 10-punktowe, wysokociśnieniowe (343 kPa) wtryskiwacze paliwa maksymalizujące rozpylenie paliwa. Zapewniają lepszą wydajność spalania oraz niższe zużycie paliwa.
DOSKONAŁE WYWAŻENIE – SUZUKI CROSS BALANCER
Nowa, dwucylindrowa jednostka wyposażona jest w tzw. Suzuki Cross Balancer, czyli unikalny, opatentowany system wyrównoważający pracę silnika, a co za tym idzie redukujący generowane drgania podczas jego pracy. System oparty jest na konstrukcji dwóch wałków wyrównoważających, których przeciwwagi skierowane są pod kątem 90° (w stosunku do wału korbowego). Taki system zastosowano po raz pierwszy w motocyklu seryjnym. Mechanizm nie tylko tłumi drgania, przyczyniając się do płynniejszej i przyjemniejszej dla kierowcy pracy silnika, ale jego zastosowanie pozwala stworzyć jednostkę napędową, która jest lżejsza, bardziej zwarta i ma nieduże rozmiary.
RAMA I ZAWIESZENIE
Nowa rama i wahacz
Podczas projektowania GSX-8S jednym z kluczowych zadań postawionych przed inżynierami Suzuki była kompaktowa, lekka rama pozwalająca na zmaksymalizowanie zwrotności, komfortu jazdy i codziennej użyteczności. Każdy jej aspekt przemyślano tak, aby motocykl doskonale się prowadził, także podczas jazdy z opcjonalnymi miękkimi kuframi bocznymi (niezależnie od tego, czy kierowca jedzie sam, czy z pasażerem). Najpierw powstała część ramy z rur stalowych oraz tzw. rama pomocnicza – całość jest odpowiednio mocna i sztywna, przy jednoczesnym ograniczeniu masy własnej.
ZBIORNIK PALIWA
14-litrowy zbiornik paliwa jest smukły i podkreśla sportowy charakter GSX-8S, a przy tym gwarantuje odpowiednio długie zasięgi pomiędzy tankowaniami.
SKUTECZNOŚĆ HAMOWANIA
Czterotłoczkowe zaciski przedniego hamulca są mocowane radialnie. GSX-8S ma dwie „pływające” tarcze o średnicy 310 mm. Z tyłu zaś jest pojedyncza tarcza o średnicy 240 mm z jednotłoczkowym zaciskiem.
GEOMETRIA PODWOZIA I POZYCJA KIEROWCY
GSX-8S ma rozstaw osi dłuższy niż w typowych nakedach, co pozwala na dużą stabilność podczas jazdy z większymi prędkościami. Geometria podwozia zapewnia zwinność i zdolność pokonywania zakrętów, a sam motocykl jest zwarty i wygodny. Pozycja za kierownicą pozwala optymalnie rozłożyć ciężar ciała kierowcy. Pasażer natomiast nie musi zbyt mocno zginać kolan, co przekłada się na komfort w dłuższych podróżach. Zastosowanie rzędowego silnika wpłynęło korzystnie na geometrię całego pojazdu – rozmiary jednostki napędowej pozwoliły na przesunięcie miejsca kierowcy ku przodowi, co daje lepszą kontrolę podczas pokonywania ciasnych zakrętów.
ZOPTYMALIZOWANE ZAWIESZENIE PRZEDNIE I TYLNE
Przedni widelec upside down marki KYB (Kayaba) o skoku 130 mm zapewnia płynną, kontrolowaną jazdę i charakteryzuje się stabilną charakterystyką tłumienia. Dobrze sprawdzi się zarówno w jeździe sportowej, jak i komfortowej, turystycznej na długich dystansach. Tylne zawieszenie KYB (Kayaba) z amortyzatorem mono-shock zapewnia stabilność i sztywność wzdłużną pojazdu, również podczas jazdy z pasażerem i z bagażem. Możliwość mechanicznej regulacji napięcia wstępnego sprężyny tylnego amortyzatora jest szczególnie przydatna podczas jazdy w dwie osoby.
LEKKI ALUMINIOWY WAHACZ Z WYJĄTKOWYM KSZTAŁTEM
W GSX-8S montowany jest nowy, aluminiowy wahacz w kształcie zaprojektowanym specjalnie do tego modelu. Zapewnia on odpowiednią sztywność pionową, poprzeczną i skrętną, pozwalając na stabilność prowadzenia oraz wysoki komfort jazdy.
KOŁA I OPONY
Nowe siedemnastocalowe koła są z aluminium. Dodają stylu, ale też wyraźnie przyczyniają się do poprawy zwinności. Motocykl wyposażono w radialne opony Dunlop RoadSport 2 nowej generacji (120/70ZR17 z przodu i 180/55ZR17 z tyłu), które zapewniają doskonałą przyczepność. Konstrukcja ogumienia i jego sztywność została idealnie dopasowana do masy oraz osiągów GSX-8S. Sprawdzony wzór bieżnika Dunlop, w połączeniu z nową mieszanką krzemionkową, z której wykonywane są opony, przekładają się na doskonałą przyczepność zarówno na suchej jak i mokrej nawierzchni. Ogumienie jest także bardzo trwałe.
ELEKTRONIKA
ROZBUDOWANA ELEKTRONIKA S.I.R.S.
Inteligentna elektronika Suzuki (S.I.R.S.) obejmuje zestaw zaawansowanych systemów wspomagania kierowcy. Kierowca może dowolnie wybierać ustawienia dla każdego systemu, aby najlepiej dopasować je do poziomu umiejętności i doświadczenia oraz optymalizować osiągi do warunków jazdy i nawierzchni drogi w dowolnym momencie.
ZMIENNE TRYBY JAZDY (SDMS)
SDMS wykorzystuje elektroniczny system sterowania przepustnicą. Kierowca może wybrać jeden z trzech trybów jazdy, które zapewniają odmienną charakterystykę osiągów i zarazem najlepszą kontrolę nad jednostką napędową. Ma to na celu przede wszystkim dopasowanie motocykla do warunków pogodowych, nawierzchni, po której jedziemy i do stylu jazdy w danym momencie.
Tryb A (aktywny) zapewnia najostrzejszą reakcję silnika na otwarcie przepustnicy. Ustawienia charakterystyki momentu obrotowego są dostrojone tak, aby zapewnić maksymalne przyspieszenie i w pełni wykorzystać moc silnika. Tryb ten najlepiej sprawdza się przy dobrej pogodzie, w jeździe sportowej-agresywnej oraz po krętych drogach.
W trybie B (podstawowym) moc maksymalna jest taka sama jak w trybie A, ale przyrost jest bardziej liniowy, z łagodniejszą reakcją na ruch przepustnicy. Tryb B to idealne ustawienie motocykla do jazdy turystycznej, żeby zwiększyć kontrolę nad maszyną, pewnie przyspieszać w szerokim zakresie zmiennych warunków drogowych.
Tryb C (komfortowy) zapewnia najdelikatniejszą reakcję silnika i łagodniejszą charakterystykę przyrostu momentu obrotowego, co sprawia, że GSX-8S jest bardziej posłuszny i łatwiejszy do kontrolowania. Jest to szczególnie korzystne podczas podróży na długich dystansach i z pasażerem, a także na mokrej lub śliskiej nawierzchni, gdy warunki drogowe są niekorzystne. Docenicie ten tryb również wtedy, gdy zechcecie po prostu się zrelaksować.
SYSTEM KONTROLI TRAKCJI SUZUKI (STCS)
STCS dla GSX-8S umożliwia kierowcy lepszą kontrolę nad motocyklem w zróżnicowanych warunkach pogodowych i drogowych, niezależnie od tego, czy jedzie on w pojedynkę, czy z pasażerem. STCS nie tylko zmniejsza stres i zmęczenie, ale daje kierowcy poczucie większej kontroli nad motocyklem, zwiększając pewność prowadzenia - niezależnie od poziomu doświadczenia. System stale monitoruje prędkości obu kół, obroty silnika (obliczone na podstawie danych z czujnika położenia wału korbowego), położenia przepustnicy i wybranego biegu. Został zaprojektowany tak, by natychmiastowo ograniczyć moc silnika i zapobiec utracie przyczepności kół w przypadku wykrycia takiego ryzyka. Osiągnięto to poprzez opóźnienie zapłonu i ograniczenie kąta otwarcia przepustnicy.
Kierowca może wybrać jeden z 3 dostępnych trybów lub wyłączyć system. Im wyższy numer trybu, tym szybciej zaczyna działać kontrola trakcji i tym większe jest zaangażowanie systemu w ograniczanie poślizgu kół. Tryb 1 jest przeznaczony do jazdy sportowej, z minimalną ingerencją systemu. Tryb 2 oferuje równowagę, która jest idealna do jazdy miejskiej i zwykłych warunków drogowych. Tryb 3 sprawdza się natomiast najlepiej na mokrej lub śliskiej nawierzchni.
DWUKIERUNKOWY QUICK SHIFTER
Umożliwia zmianę biegów, zarówno w górę, jak i w dół, bez konieczności używania sprzęgła. Wchodzi on w skład standardowego wyposażenia GSX-8S, co na pewno zostanie docenione przez każdego kierowcę. Znakomicie poprawia komfort i wrażenia z jazdy.
SYSTEM EASY START SUZUKI
System ten umożliwia kierowcy uruchomienie motocykla jednym krótkim naciśnięciem rozrusznika, bez potrzeby przytrzymywania przycisku do chwili zaskoczenia silnika. Nie ma też potrzeby wciskania dodatkowo dźwigni sprzęgła, aby uruchomić silnik przy włączonym bieg neutralnym. Dzięki temu obsługa GSX-8S jest jeszcze prostsza.
ASYSTENT RUSZANIA
Monitoruje obroty silnika, aktualny bieg, pozycję przepustnicy i wysprzęglenie, gdy kierowca zwalnia jego dźwignię, aby ruszyć z miejsca lub podczas jazdy z niską prędkością. Rozwiązanie zapobiega nadmiernemu spadkowi prędkości obrotowej silnika, gdy kierowca rusza z miejsca. Pozwala również na pewniejszą jazdę, pomaga przeciwdziałać spadkom obrotów silnika podczas jazdy w ruchu miejskim lub podczas zawracania.
SYSTEM ABS
Przyczynia się do bardziej stabilnego hamowania, zapobiegając blokowaniu się kół nawet podczas gwałtownego hamowania. System monitoruje prędkość kół i dopasowuje siłę hamowania do przyczepności.
KOLORY
ROK MODELOWY 2024
-
Pearl Cosmic Blue (QU1)
-
Glass Mat Mechanical Gray (QT7)
-
Metallic Mat Black No. 2 (YKV)
KOLORY
ROK MODELOWY 2023
Pearl Cosmic Blue (QU1)
Pearl Tech White (QU2)
Metallic Mat Black No. 2/Glass Sparkle Black (KGL)
WYBIERZ SWOJĄ WERSJĘ TRAVEL PACK
-
Travel Pack
-
Travel Pack Premium
TRAVEL PACK
Suzuki GSX-8S jest wyposażony w osłonę zestawu wskaźników i stelaże wraz z miękkimi kuframi bocznymi. Pakiet przydaje się na dłuższych dystansach, ale też sprawdzi się podczas jazdy przy gorszych warunkach pogodowych. Dodatkowe elementy zostały precyzyjnie zaprojektowane, nie wpływają na pewność prowadzenia czy stabilność motocykla.
Pakiet można rozszerzyć o wersję premium z małym tankbagiem i odpowiednim pierścieniem do jego montażu oraz grzane manetki. Dodatkowe elementy umożliwiają przewiezienie większego bagażu.
-
TRAVEL PACK
osłona zestawu wskaźników: chroni przed uszkodzeniami mechanicznym (nie tylko przed zarysowaniem, ale też przed przypadkowym uderzeniem kamienia). Działa jak bariera, chroniąc zestaw wskaźników przed wilgocią i zanieczyszczeniami,
miękkie kufry boczne: w zestawie z odpowiednimi stelażami. W porównaniu z twardymi kuframi bocznymi są lżejsze, nie wpływając istotnie na masę, a więc nie utrudniając manewrowania motocyklem,
stelaże kufrów bocznych.
-
TRAVEL PACK PREMIUM
osłona zestawu wskaźników: chroni przed uszkodzeniami mechanicznym (nie tylko przed zarysowaniem, ale też przed przypadkowym uderzeniem kamienia). Działa jak bariera, chroniąc zestaw wskaźników przed wilgocią i zanieczyszczeniami,
miękkie kufry boczne: w zestawie z odpowiednimi stelażami. W porównaniu z twardymi kuframi bocznymi są lżejsze, nie wpływając istotnie na masę, a więc nie utrudniając manewrowania motocyklem,
stelaże kufrów bocznych,
pierścień do mocowania wraz tank bagiem: wygodna tekstylna torba uszyta z trwałego nylonu, o pojemności 5 l. Służy do przechowywania drobiazgów i innych przedmiotów, które kierowca chce mieć pod ręką. Tankbag umożliwia łatwy dostęp do przechowywanych przedmiotów, ma kieszenie i przegródki,
grzane manetki: z podgrzewaną całą powierzchnią i 3-stopniową regulacją temperatury.
-
TRAVEL PACK
osłona zestawu wskaźników: chroni przed uszkodzeniami mechanicznym (nie tylko przed zarysowaniem, ale też przed przypadkowym uderzeniem kamienia). Działa jak bariera, chroniąc zestaw wskaźników przed wilgocią i zanieczyszczeniami,
miękkie kufry boczne: w zestawie z odpowiednimi stelażami. W porównaniu z twardymi kuframi bocznymi są lżejsze, nie wpływając istotnie na masę, a więc nie utrudniając manewrowania motocyklem,
stelaże kufrów bocznych.
-
TRAVEL PACK PREMIUM
osłona zestawu wskaźników: chroni przed uszkodzeniami mechanicznym (nie tylko przed zarysowaniem, ale też przed przypadkowym uderzeniem kamienia). Działa jak bariera, chroniąc zestaw wskaźników przed wilgocią i zanieczyszczeniami,
miękkie kufry boczne: w zestawie z odpowiednimi stelażami. W porównaniu z twardymi kuframi bocznymi są lżejsze, nie wpływając istotnie na masę, a więc nie utrudniając manewrowania motocyklem,
stelaże kufrów bocznych,
pierścień do mocowania wraz tank bagiem: wygodna tekstylna torba uszyta z trwałego nylonu, o pojemności 5 l. Służy do przechowywania drobiazgów i innych przedmiotów, które kierowca chce mieć pod ręką. Tankbag umożliwia łatwy dostęp do przechowywanych przedmiotów, ma kieszenie i przegródki,
grzane manetki: z podgrzewaną całą powierzchnią i 3-stopniową regulacją temperatury.
-
TRAVEL PACK
osłona zestawu wskaźników: chroni przed uszkodzeniami mechanicznym (nie tylko przed zarysowaniem, ale też przed przypadkowym uderzeniem kamienia). Działa jak bariera, chroniąc zestaw wskaźników przed wilgocią i zanieczyszczeniami,
miękkie kufry boczne: w zestawie z odpowiednimi stelażami. W porównaniu z twardymi kuframi bocznymi są lżejsze, nie wpływając istotnie na masę, a więc nie utrudniając manewrowania motocyklem,
stelaże kufrów bocznych.
-
TRAVEL PACK PREMIUM
osłona zestawu wskaźników: chroni przed uszkodzeniami mechanicznym (nie tylko przed zarysowaniem, ale też przed przypadkowym uderzeniem kamienia). Działa jak bariera, chroniąc zestaw wskaźników przed wilgocią i zanieczyszczeniami,
miękkie kufry boczne: w zestawie z odpowiednimi stelażami. W porównaniu z twardymi kuframi bocznymi są lżejsze, nie wpływając istotnie na masę, a więc nie utrudniając manewrowania motocyklem,
stelaże kufrów bocznych,
pierścień do mocowania wraz tank bagiem: wygodna tekstylna torba uszyta z trwałego nylonu, o pojemności 5 l. Służy do przechowywania drobiazgów i innych przedmiotów, które kierowca chce mieć pod ręką. Tankbag umożliwia łatwy dostęp do przechowywanych przedmiotów, ma kieszenie i przegródki,
grzane manetki: z podgrzewaną całą powierzchnią i 3-stopniową regulacją temperatury.
-
CRASH PAD
Stanowią element ochronny, minimalizując szkody w razie upadku.
-
OSŁONA SILNIKA
Chroni spodnią część motocykla przed uszkodzeniami, zabezpiecza kierowcę i pasażera przed przypadkowym dotknięciem ruchomych elementów, jest to także element dekoracyjny. Osłona poprawia aerodynamikę, co wpływa na większą stabilność, a więc także na bezpieczeństwo jazdy.
-
TANK PAD
Chroni przed przypadkowym zarysowaniem (np. kluczykami) lub uszkodzeniami spowodowanymi przez tarcie odzieży ochronnej. Stanowi także element dekoracyjny, który nadaje motocyklowi unikatowego wyglądu.
-
CRASH PAD
Stanowią element ochronny, minimalizując szkody w razie upadku.
-
OSŁONA SILNIKA
Chroni spodnią część motocykla przed uszkodzeniami, zabezpiecza kierowcę i pasażera przed przypadkowym dotknięciem ruchomych elementów, jest to także element dekoracyjny. Osłona poprawia aerodynamikę, co wpływa na większą stabilność, a więc także na bezpieczeństwo jazdy.
-
TANK PAD
Chroni przed przypadkowym zarysowaniem (np. kluczykami) lub uszkodzeniami spowodowanymi przez tarcie odzieży ochronnej. Stanowi także element dekoracyjny, który nadaje motocyklowi unikatowego wyglądu.
-
CRASH PAD
Stanowią element ochronny, minimalizując szkody w razie upadku.
SPECYFIKACJA TECHNICZNA
| Długość całkowita | 2115 mm |
| Szerokość całkowita | 775 mm |
| Wysokość całkowita | 1105 mm |
| Rozstaw osi | 1465 mm |
| Prześwit | 145 mm |
| Wysokość siedziska | 810 mm |
| Masa własna | 202 kg |
| Typ silnika | 4-suwowy, 2-cylindrowy, chłodzony cieczą, DOHC |
| Średnica x skok | 84 x 70 mm |
| Pojemność silnika | 776 cm³ |
| Stopień sprężania | 12,8 : 1 |
| Rozrusznik | elektryczny |
| System smarowania | mokra miska olejowa |
| Pojemność układu smarowania | 3,9 l |
| Skrzynia biegów | 6-stopniowa |
| Zawieszenie przednie | widelec upside-down |
| Zawieszenie tylne | pojedynczy element resorująco-tłumiący |
| Układ paliwowy | wtrysk paliwa |
| Hamulec przedni | dwie tarcze 310 mm |
| Hamulec tylny | pojedyncza tarcza 240 mm |
| Opona przednia | 120/70ZR17 |
| Opona tylna | 180/55ZR17 |
| Układ zapłonowy | elektroniczny (tranzystorowy) |
| Pojemność zbiornika paliwa | 14 l |
CENNIK
Informacje dodatkowe
| Producent | SUZUKI |
|---|
