V-Strom 1050 jest na co dzień, na drogi twardsze lecz też takie nieco gorszej jakości. Wszechstronność tej maszyny gwarantuje prześwit 16,5 cm, ale też odpowiednio wytrzymałe podwozie i mocny silnik. Motocykl ma aluminiowe podnóżki i osłonę silnika z tworzywa. Pod względem funkcjonalności czy elektronicznych systemów wspomagających kierowcę jest godnym następcą Suzuki V-Strom 1050XT, które wprowadzono do sprzedaży w roku modelowym 2020.
W 1988 roku w pustynnym rajdzie Paryż-Dakar zadebiutowało Suzuki DR-Z800. Przedni błotnik tego wyczynowego motocykla jest znakiem charakterystycznym terenowych maszyn rodem z designerskiego centrum Suzuki w Japonii. Nowy V-Strom 1050 - zaprojektowany z dbałością o poprawę komfortu podczas długodystansowych wypraw - pozostaje wierny sylwetce protoplasty ze świata cross-country.
Najnowsza ewolucja V-Stroma jest na wskroś nowoczesną interpretacją Suzuki DR-Z. Trzeba jednak pamiętać, że V-Strom to marka sama w sobie – pierwsze takie motocykle Suzuki pokazało w roku 2002! Najnowszy V-Strom 1050 ma bardziej agresywny lecz wciąż wyrafinowany wygląd (koła 19-cali z przodu, 17-calowe z tyłu, powiększona szyba przednia, dzielona kanapa z możliwością regulacji poziomu siedzisk).
Pierwsza generacja modelu, który podbił serca motocyklistów na całym świecie za swoją wszechstronność i wygodę.
Druga generacja była komfortowa lecz niezmiennie wytrzymała, a dodatkowo stała się jeszcze bardziej technologiczna – w motocyklach zastosowano wtedy m.in. kontrolę trakcji. W stylu V-Stromy z tej serii nawiązywały do modelu DR-BIG.
Suzuki V-STROM 1050/XT miał bardziej agresywny styl, a także mocniejszy silnik. W trzeciej generacji zastosowano także inteligentny system jazdy Suzuki (S.I.R.S).
V-Strom 1050 ma lekkie podwozie z ramą z aluminium. Takie rozwiązanie gwarantuje nie tylko o komfort i przyjemną jazdę, ale też wytrzymałość na kiepskich nawierzchniach.
* Motocykl wyposażony w akcesoria dodatkowe.
Z przodu V-Strom ma dwie tarcze (średnica 31 cm, tzw. pływające) z zaciskami czterotłoczkowymi marki Tokico. Stabilność poprawia tylny hamulec tarczowy oraz system ABS.
Do produkcji ramy nowego V-Stroma wykorzystano odlewy i wytłoczki z aluminium, którą są lekkie, solidne oraz sztywne. Rama w najnowszym motocyklu dodatkowo została wzmocniona pod kanapą.
Z przodu V-Strom 1050 ma widelec upside-down od KYB, który zapewnia płynność jazdy po nierównościach i doskonałą charakterystykę tłumienia, a więc znakomicie sprawdza się w turystyce. Zawieszenie przednie i tylne (także od KYB, typu monoshock, z regulacją napięcia wstępnego za pomocą pokrętła) są w pełni regulowane, żeby dopasować motocykl do nawierzchni i jazdy według preferencji kierowcy.
Motocykl napędza czterosuwowy silnik V-Twin DOHC 900, o pojemności 1037 cm3. Jest elastyczny i mocny, a krzywa przebiegu momentu w średnim zakresie obrotów przebiega łagodnie. W tej dwucylindrowej jednostce zawory wydechowe są chłodzone sodem, co w czasie jazdy przy obciążeniu pozwala szybciej schłodzić komorę spalania. Suzuki takie rozwiązanie zastosowało po raz pierwszy!
Z regulacją w pionie za pomocą odpowiedniego uchwytu szybkiego zwalniania. Szybę przetestowano w tunelu aerodynamicznym. Można ją ustawić w 11 różnych położeniach, zmieniając poziom w zakresie nawet 5 cm.
Kierowca siedzi nieco niżej od pasażera, ale siedzisko kierowcy można podnieść o 2 cm (do poziomu siedziska pasażera).
W motocyklu V-Strom 1050 montowane są koła z aluminiowymi obręczami (10 ramion). Przednie ma średnicę 19, a tylne – siedemnastu cali. Ogumienie seryjne to Bridgestone Battlax Adventure A41.
Inteligentny system wspomagający kierowcę w prowadzeniu i podczas hamowania. Gwarantuje wygodę, poprawia bezpieczeństwo w podróży oraz codziennej eksploatacji.
System wspomagania przy niskich prędkościach obrotowych
Wspomaganie przy niskich prędkościach obrotowych wykorzystuje zintegrowaną funkcję TI-ISC (Throttle-body Integrated Idle-Speed Control) do płynnego zwiększania prędkości obrotowej w momencie zwalniania sprzęgła. Motocykl samoczynnie nie dopuszcza do zdławienia silnika, gdy ruszamy lub jedziemy wolno, a więc pomaga zapanować na V-Stromem w ruchu ulicznym, gdy często trzeba się zatrzymywać i zaraz ruszać. System - ulepszony i współdziałający z układem SCAS - został wykorzystany w nowym Suzuki GSX-S1000GT.
IMU to akcelerometry i żyroskopy zintegrowane we wspólnej kompaktowej obudowie. Sześcioosiowe urządzenie mierzy prędkość kątową i przyspieszenie, stale monitorując skok, przechył oraz odchylenie motocykla podczas jazdy. Moduł IMU wspomagają elektroniczne systemy S.I.R.S
Pozwala na zmianę przełożeń (na wyższe lub niższe) bez sprzęgła. Quickshifter, podobny jak ten z modelu GSX-S1000GT, pozwala na szybszą i płynną zmianę biegów. Wystarcza jeden ruch stopy, co przekłada się na wygodę kierowcy. Biegi można też zmieniać konwencjonalnie, wyłączając quickshifter.
Układ kontroli trakcji
Kontrola trakcji ma trzy poziomy ustawień lub można ją całkowicie wyłączyć. Podobnie jak w modelu 1000GT im wyższy tryb, tym Traction Control ingeruje mocniej, aktywnie ograniczając poślizg tylnego koła.
Dane dostarczane przez moduł IMU są uzupełniane informacjami o prędkości obu obracających się kół. Dzięki temu ABS może działać również na zakrętach, a więc gdy motocykl jest pochylony. Pozwala to utrzymać przyczepność, a więc poprawia bezpieczeństwo w jeździe na łukach.
W trybie „1” urządzenie ingeruje w minimalnym stopniu. W trybie „2” jest zdecydowanie bardziej pro-aktywne.
Uwaga. Suzuki zawsze zaleca zachowanie bezpiecznej prędkości i dostosowanie jej do pogody oraz warunków panujących na drodze.
Redukuje zmęczenie w trasie ze stałymi prędkościami. Pozwala utrzymać prędkość bez konieczności użycia przepustnicy. System w DL1050 działa już na drugim biegu (lub wyższych przełożeniach) w zakresie 2-7 tysięcy obr./min, a więc w praktyce jazda z włączonym tempomatem jest możliwa od zaledwie 25 km/h.
Przełącznik trybu jazdy
Moduł SDMS współpracuje z układem elektronicznego sterowania przepustnicą. Kierowca ma do dyspozycji 3 tryby, które różnią się charakterystyką krzywej mocy. Dzięki temu kierowca może dopasować zachowanie motocykla do warunków na drodze, ale też preferowanego stylu jazdy.
System kontroli wjazdu pod wzniesienie automatycznie aktywuje na 30 sekund hamulec tylny, gdy V-Strom zatrzyma się na stromym stoku (nawet po zwolnieniu dźwigni czy pedału hamulca). W ten sposób łatwiej ruszyć pod górę bez obawy o stoczenie.
System sterowania zależny od obciążenia
Rozpoznaje jego zmiany, automatycznie dopasowując reakcję układu hamulcowego. Zapewnia efektywne zatrzymywanie w każdej sytuacji.
W czasie zjazdu ze wzniesienia elektronika przez cały czas monitoruje kąt pochylenia motocykla i ciśnienie w układzie hamowania, żeby zapobiec niepożądanemu odciążeniu tylnego koła i co za tym idzie osłabieniu siły hamowania przy zjeździe.
* Motocykl wyposażony w akcesoria dodatkowe.
Układ elektronicznego sterowania przepustnicą wykorzystuje 32-bitowy moduł ECM, co umożliwia dużo dokładniejsze sterowanie mocą jednostki napędowej. ECM sprawia, że poszczególne systemy lepiej współpracują na poziomie poszczególnych trybów SDMS (np. bardzo precyzyjna praca dwukierunkowego quickshiftera).
Wspomaganie rozruchu motocykla za pomocą pojedynczego naciśnięcia guzika rozrusznika (bez konieczności przytrzymywania przycisku do chwili zapłonu). Gdy motocykl jest na luzie, nie trzeba wciskać sprzęgła przy rozruchu – w momencie uruchomienia rozrusznik zostaje automatycznie odłączony.
| Moc maksymalna | 107 KM przy 8500 obr./min |
| Maksymalny moment obrotowy | 100 Nm przy 6 tys. obr./min |
| Długość całkowita | 2265 mm |
| Szerokość całkowita | 940 mm |
| Wysokość całkowita | 1515 mm |
| Rozstaw osi | 1555 mm |
| Prześwit | 165 mm |
| Wysokość siedziska | 855 mm |
| Masa własna | 242 kg |
| Typ silnika | czterosuwowy, chłodzony powietrzem, DOHC, 90° V-twin |
| Średnica i skok tłoka | 100/66 mm |
| Pojemność silnika | 1037 cm³ |
| Stopień sprężania | 11,5:1 |
| Zasilanie w paliwo | wtrysk paliwa |
| Rozrusznik | elektryczny |
| System smarowania | mokra miska olejowa |
| Skrzynia biegów | 6-biegowa o stałym zazębieniu |
| Zawieszenie - przód | odwrócony widelec upside-down, sprężyny śrubowe, tłumienie olejowe |
| Zawieszenie - tył | sprężyna śrubowa, tłumienie olejowe |
| Kąt główki ramy / wyprzedzenie | 25°40' - 110 mm |
| Hamulce - przód | tarczowe, podwójne |
| Hamulce - tył | tarczowe |
| Opona przednia | 110/80R19M/C 59V bezdętkowa |
| Opona tylna | 150/70R17M/C 69V bezdętkowa |
| Zapłon | elektroniczny |
| Pojemność zbiornika paliwa | 20 l |
| norma Euro | Euro 5 |
| emisja spalin (g/km) (WMTC) | 120 g/km |
| zużycie paliwa (l /100 km) (WMTC) | 5,2 l/100 km wg WMTC |
| Suzuki Drive Mode Selector (S-DMS) | 3 mapy (A, B, C) |
| Suzuki Traction Control System (STCS) | 3 ustawienia + wyłączenie |
| QuickShifter | tak |
.png)
.png)
.png)
.png)
| Model | Cena | |
|---|---|---|
| V-Strom 1050 | 66 900,00 zł | |
Zestaw świateł diodowe skuteczniej oświetla drogę w trudnych warunkach drogowych lub w czasie jazdy terenowej.
* Na zdjęciu pokazany został model Suzuki V-Strom 1050 DE
Wykonana z powlekanej proszkowo rury stalowej z mocowaniem do ramy zapewniającym maksymalną sztywność i ochronę.
Wykonana z powlekanego proszkowo w kolorze czarno-srebrnym stopu aluminium, z logo V-Strom, zastępuje osłonę fabryczną.
Nie ma złej pogody, gdy wyposażysz się w najlepszy sprzęt. Bez względu na to, jak jest zimno, podgrzewane manetki zapewnią odpowiednią ciepłotę dłoniom podczas jazdy.
* Na zdjęciu pokazany został model Suzuki V-Strom 1050 DE
Czarny, amortyzowany, z zakresem regulacji do przodu ok. 10 mm (przód - tył) i 3 ustawieniami umożliwiającymi zmianę wysokości w zakresie 20 mm. Komplet na prawą i lewą stronę.
Obniżone o 30 mm w stosunku do standardowego siedziska, zapewnia bezpieczniejszą pozycję stojącą niższym kierowcom. Łatwy montaż w miejsce standardowego siedziska. Dostępne dwie wersje kolorystyczne:
* Na zdjęciu pokazany został model Suzuki V-Strom 1050 DE
Podwyższone o 30 mm w stosunku do standardowego siedziska – bardzo wygodne rozwiązanie dla wyższych kierowców. Łatwy montaż w miejsce standardowego siedziska. Dostępne dwie wersje kolorystyczne:
* Na zdjęciu pokazany został model Suzuki V-Strom 1050 DE
Naklejka ozdobna na rant obręczy przedniego lub tylnego koła z logo V-Strom (kolor szary).
Naklejka ozdobna na rant obręczy przedniego lub tylnego koła z logo V-Strom (czerwona).
Naklejki ochronne z bezbarwnej folii samoprzylepnej, zabezpieczające powierzchnię zbiornika przed zarysowaniem w okolicy kolan (dwie sztuki).
* Na zdjęciu pokazany został model Suzuki V-Strom 1050 DE
Wykonany z wytrzymałej tkaniny nylonowej z odblaskowymi lamówkami. Regulowana pojemność od 11 do 15 litrów, w zestawie pokrowiec przeciwdeszczowy, nylonowa nakładka mocowania i pas naramienny. Maksymalne obciążenie: 2,5 kg. Maks. prędkość jazdy: 130 km/h.
UWAGA: Wymagane mocowanie (oddzielny element)
* Na zdjęciu pokazany został model Suzuki V-Strom 1050 DE
Wytrzymały aluminiowy czarny kufer centralny o pojemności 38 litrów i maksymalny obciążeniu 3 kg. Maks. prędkość jazdy: 130 km/h.
UWAGA: Wymagane mocowanie (oddzielny element)
Wytrzymały aluminiowy czarny lub srebrny kufer centralny o pojemności 38 litrów i maksymalny obciążeniu 3 kg. Maks. prędkość jazdy: 130 km/h.
UWAGA: Wymagane mocowanie (oddzielny element)
* Na zdjęciu pokazany został model Suzuki V-Strom 1050 DE
Zestaw wytrzymałych aluminiowych czarnych lub srebrnych kufrów o pojemności 37 litrów i maksymalnym obciążeniu 3 kg (każdy). Maks. prędkość jazdy: 130 km/h.
UWAGA: Wymagane mocowania - stelaże (oddzielne elementy)
* Na zdjęciu pokazany został model Suzuki V-Strom 1050 DE
Podwyższona o 80 mm w stosunku do szyby standardowej szyba turystyczna zapewnia lepszą ochronę przed wiatrem w czasie dalekich podróży.
* Na zdjęciu pokazany został model Suzuki V-Strom 1050 DE
Zestaw umożliwiający regulację wysokości szyby w zakresie 50 mm.
* Na zdjęciu pokazany został model Suzuki V-Strom 1050 DE
WIĘCEJ NA STRONIE SUZUKI.PL
MASZ WIĘCEJ PYTAŃ? ZADZWOŃ 605241787
| Producent | SUZUKI |
|---|
